一艘近海支撑船右舷系泊在岸。船尾的系泊拆卸包含内侧的两条倒缆，战外侧的两条艉缆，均系在缆桩上。船舶出发人员和驾驶员执行了使命前的保险集会，为离港做准备。

    离港时潮流以约1.5节的速度流向船尾，用外侧（左舷）方位鞭策器来贯穿连接船舶不漂离岸边。船主、大副和港口的引航员当时在驾驶台。船长和引航员筹商过离港计划，离港操作计划是运转内侧（右舷）方位鞭策器来抵消潮流。但仅限于操舵，未提及解缆。驾驶台和解缆人员之前通过手持超高频无线电话交换。引航员与岸边出发工用甚高频无线电话履行攀谈。

    船尾出发人员由两名一水组成，每人站在一组缆桩旁边。岸上出发工把倒缆从码头缆桩上解开。右舷一水将尾倒缆收回甲板， 系于缆桩。而后，左舷一水同时松开了两条尾缆。紧接着，岸上出发工将首缆和尾缆都从岸上解开，并将船用缆绳尾端扔进水中。可是两条船用缆绳对于一水来说太沉，很难同时发出。当他死力收回其中一条缆绳时，另一条被吸进了一个方位鞭策器吸入口里。更糟糕的被他发出的那条船用缆绳很快与绞进推进器的缆绳胶葛在一路。

    顿时向驾驶台警示并告知其困境，同时要求两台鞭策器停车。但是， 船长认识到停止鞭策器将无法再控制船舶。也不知道哪个鞭策器吸入了缆绳，于是将左舷鞭策器方位角调到零，并调整右舷鞭策器方位角，贯穿连接船舶不漂离岸边，同时抵消潮水。

    同时，内侧的舵手跑到左舷来帮忙。即使如斯，两个舵手也不能控制住两条尾缆，尾缆从他手里摆脱。这时候，其中一个舵手无意中踩进一条缆绳里，脚立即被船用缆绳收紧，人随着往舷外跑的缆绳朝导缆孔倾倒。另一个舵手见状捉住了缆绳在导缆孔里下滑速度变快之前，成功地将他脚挣脱出来。荣幸的该舵手仅脚部淤青，该船也被重新系泊在岸，没有进一步事变。

    1.当多条缆绳系泊时，同时解开多条缆绳就是自找费事。除非另有公道的斟酌，好的做法是解开船用缆绳时好先解一条。另一个实用技巧是进港时就考虑到动身的实用性，并在离港声名和使命前保险聚会会议中谈判出发预期轨范和方法。

    2.并非所有人都会读心术，能预测到别人用意。不要假定别人将按你情义行事，也不要在想解开一条船用缆绳时松开两条。

    3.紧急情况下，快速思虑是环节，但花一点时辰衡量可选行动方法的利弊异常首要。这个案例中，如果停止鞭策器而不采取其他法子会使得船舶不受控，然则留给船长认识到这一点的时辰仅有短短几秒钟。